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试驾官丨被低估的北京现代,比你想的更强大dlx

原标题:试驾官丨被低估的北京现代,比你想的更强大

早些年间,伴随着中国汽车市场的快速发展,北京现代也凭借“高性价比”优势,曾连续四年创下百万销量,一时风光无两。

但在2017年之后,出于多重复杂因素的影响,北京现代的情况急转直下,品牌销量连续四年出现下滑。因此有人形容北京现代这是坐上了过山车,从连续攀登高峰,到跌落谷底也只是一瞬间的事情。

尤其在近些年来,整个车市动荡起伏,新四化的颠覆,疫情的冲击,以及自2018年延续至今的行业寒冬,加剧了市场格局的洗牌以及新旧秩序的更迭。在智能科技成为车企发展战略和消费需求升级的重心时,脱离技术的性价比,犹如一盘散沙。

而在这个时候,北京现代让我们看到了隐藏在高颜值、高性价比背后的核心技术力量,如第第三代i-GMP平台、全球首创的第四代CVVD发动机技术、Drive Wise系统等,一张张技术牌掷地有声,并链接了时下消费需求。

10月16日,2021北京现代“现代进行时——技术探秘之旅”在贵州安顺拉开帷幕,它就像是一场“试剑会”,既是对自身技术的叩问,也想让“剑”出鞘,告诉广大消费者:北京现代比你想的更强大。

抛开性价比不谈,现代再无优势?

相信随便在街上揪一个路人,问他关于现代品牌的印象,“性价比”、“高颜值”等标签应该是逃不掉的。

如果抛开这些不谈,北京现代还有什么优势?

在活动开始前的讲解会上,我听到了一个词——“技术现代”。

的确,谈论起技术,现代集团这个全球车企巨头丝毫不怵,它拥有完整的研发体系,像整车制造平台、发动机、变速箱、底盘工艺等全都自给自足,且在全球范围内享有不错的声誉。

它能够在2020年坐上全球车企销量第四的位置,想必不可能只靠“性价比”策略吧。因此在行业变革时期,北京现代不再过度强调“性价比”标签,而是挥舞起“技术现代”的旗帜,试图打破自己在消费者心中的刻板印象。

具体来说,北京现代现阶段想要做出的改变,便是将产品和品牌定位做到一致,让北京现代的品牌形象同现代集团的全球形象接轨——“技术现代”。因此其今年所推新车,都让我们看到了上述提到的第三代i-GMP平台、SmartSense智心合一安全系统、CVVD连续可变气门持续期技术等“技术牌”。

当然了,北京现代依旧怀揣深厚诚意,没有丢弃高性价比路线,而是更希望能以“技术现代”作为标签,为品牌赋能,持续提升其在技术领域的认可度。

“技术现代”,落实到产品上如何?

也许是出于“秀肌肉”的考量,北京现代将这次的“技术探秘之旅”选在了贵州省。大家都知道,贵州省内有不少地方是典型的喀斯特地貌,地势多变,天气也晴雨不定。

而我们此次试驾里程超过300km,涵盖了高速公路、盘山路、湿滑路段等多种路面环境,同时也要面对晴雨交替,可以说是为展现“技术现代”实力提供了绝佳舞台。央行降准什么意思

我分配到的车辆为北京现代ix35,其搭载了现代自研的1.4T+7DCT动力总成,整车最大功率140Ps,峰值扭矩242Nm。从账面数据来看,该车的动力性能与合资竞品相比算不上出色,只能说中规中矩。

不过实际驾驶起来,这套1.4T+7DCT组合的表现令我惊讶,行驶在平坦的铺装路面,无论是加速超车还是巡航状态下,换挡响应迅速不拖沓,整体驾驶平顺性也非常有保障,足以应付大多数城市通勤的需求。

与此同时,旅程前半段我们车队一行人一直在赶路,走的道路多为枯燥乏味的高速公路。而得益于ix35搭载的SmartSense智心合一安全系统,我们的驾驶也变得更为轻松,因为该系统配备了L2+级智能驾驶辅助功能,拥有同级独有的基于导航功能的智能巡航控制系统(NSCC)、高速公路驾驶辅助(HDA),车道跟随辅助系统(LFA)等23项ADAS配置。

我在上高速之前就通过导航设置好了目的地,而在编队行驶中又设定好了与前车的间隔距离,然后开启自适应巡航功能,这时候整辆车的主导权便交到了系统手上。在这个过程中,我特意试过完全放开双手双脚(请勿模仿),车辆行驶得非常稳健,并不会出现“多动症”,甚至可以跟随前车过一些角度不大的弯道。在短暂的脱手驾驶后,车辆会立刻提醒我安全驾驶,把手放回方向盘上。

与此同时,在整个接近70km的高速里程中,同行的媒体里有人开出了4.0L/100km的实际油耗。在北京现代最近推出的这几款新车中(包括我所驾驶的ix35),均搭载了CVVD技术,技术名词这里就不再解释了,简单来说就是能够提升车辆性能、提高燃油经济性和降低尾气排放的现代独家技术。

在CVVD技术以及智能驾驶辅助系统的加持下,我也开出了5.0L/100km的实际油耗,远比官方标注的6.1L/100km工信部综合油耗要低。

对于一款主打城市代步属性的SUV产品来说,在“技术现代”的赋能下,ix35的驾驶平顺性、整车智能化表现以及高效的燃油经济性,都令我感到惊喜,同时考虑到该车12.98-15.58万的售价,的确是一款价值含量很高的好车。

官方似乎忘记了这车的城市定位,还将我们拉到了贵州著名的“越野场地”晴隆二十四道拐,这段天然弯道长达4公里,垂直高度约260m,并且全是碎石路段,因此对车辆的避震性能和操控性能提出了很高的考验。

因为第三代i-GMP平台针对车辆悬架系统进行了优化,并改善了前后悬架的几何结构,所以ix35在通过晴隆二十四道拐的时候,底盘响应迅速、路感反馈清晰,弯道行驶时的稳定性较为出色,并不是我印象中那种纯粹的,只注重舒适性的城市SUV。

与此同时,ix35的底盘舒适性调校也展现出了北京现代的技术水平,车辆在经过颠簸路段时,底盘和悬架系统基本上可以吸收70%来自路面的冲击能量,从而保证车内乘员的乘坐舒适性。

“技术现代”,还有机会吗?

尽管在整个试驾过程中,我试驾的车辆均为ix35,但整个车队其实由多款车型组成,包括库斯途、途胜L、伊兰特等这一两年更新的新车。而这些车型也都基于第三代i-GMP平台打造,并搭载了SmartSense智心合一安全系统、CVVD技术等现代集团最新的技术成果。

在与同行的媒体进行交流后,我们一致认为这次试驾的所有车型,相比几年前的产品都有了质的飞跃。北京现代经历过这些年的起起伏伏,也终于想明白了技术实力才是立足市场之根本,而其此前坚持的“性价比”打法,并不能在低谷时起到雪中送炭的作用,相反还会伤害到品牌形象。

所以这次,北京现代开始坚决推进“HSMART+”技术品牌战略,希望能够用雄厚的技术实力,重新在消费者心中树立起“技术现代”的品牌形象。至于现代能否逆风翻盘,这个问题的答案要交由市场,交由消费者去评判。

不过就我个人感觉,在“技术现代”的旗帜下,北京现代旗下的产品依旧诚意十足,料给得比同级竞品更多,这时候的“性价比”,起到的作用将是正面的、积极的,你们觉得呢?

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评论 1

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