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牛车网试驾上汽大众ID.6X:无线接近燃油车驾驶质感的中型纯电SUV1iv

[资讯-牛车网]

预算30万,买一台6座纯电SUV,你会第一时间想到上汽大众ID.6 X吗?

6月24日,编辑受上汽大众邀请,前往北京平谷区参加了上汽大众第二款纯电SUV——ID.6 X的试驾活动。据了解,该车型定位中大型6/7座纯电SUV,共提供5个车型版本,NEDC续航430-588km,售价区间239,888元-335,888元。

外型设计方面,(|)延续了ID系列“光语”律动设计语言,外型与ID.4 X十分相似。

细节上,ID.6X将前格栅上的贯穿灯带从一条变为了两条,还将下格栅面积扩大,并在内部用菱形镀铬装饰加以点缀,让整个车头看起来比(|)立体更有层次感高挑,比较符合中型SUV的稳重感。

从车身看去,能明显感觉到ID.6 X尺寸更大。官方数据显示,ID.6 X长宽高为4876/1848/1680mm,轴距为2965mm;比相比同级的ES6、(|)均大出了不少,属于同级别轴距最长的纯电SUV车型。

在车轮配置上,编辑试驾的顶配四驱车型采用了21英寸多辐轮圈 ,造型与ID.4 X保持一致,轮胎规格为前235/45 R21、后265/40 R21。另外,ID.6 X依旧使用后轮鼓刹的配置。

车身尾部造型上下凹凸有致,贯穿式尾灯搭配黑色饰板,尾门底边的隆起搭配南京理财后保险杠的银色饰条,大量横向线条的运用,拉宽了尾部视觉宽度的同时也增添了一些力量感。

内饰设计方面,ID.6 X与ID.4 X完全一致,依旧是一个5.6英寸的仪表配合12英寸中控大屏;取消了所有的实体按键,造型非常简约。

车机系统方面,ID.6 X搭载智慧车联MOS 4.0系统、采用高通820A芯片,具备在线导航、在线音乐(酷我)、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能。

从实际体验来看,高算力芯片让整套车机运行起来舒畅自然,几乎所有的触控操作以及离线语音交互都能得到及时反馈。除此之外,ID.6 X拥有同级独一无二的超大尺寸的AR-HUD,解决了驾车视线偏移的难题。

比较遗憾的是,该系统可拓展的软件较少,可玩性比较弱。在与现场工作人员交流后得知,智慧车联MOS 4.0系统及背后的软件生态都是由大众德国研发团队完成的,因此后续OTA升级频率和升级难度都比较大,且生态丰富性也暂不如国内BAHT家的产品。他们认为,大众虽然不是首发先行者,但绝对是艰难转身的传统合资造车企业中最快的。

空间表现是ID.6 X的骄傲,得益于MEB纯电平台的优势,ID.6 X轴距达到了2965mm,比蔚来ES6、特斯拉Model Y都大出不少。

拿在场工作人员的话总结:“与ID.6 X轴距一样长的车,车身都超过了5米(ID.6 X车身长4876mm),日常驾驶很不方便;和ID.6 X车身长度一致的竞争对手轴距远没有我大,因此车内空间也很一般。ID.6 X依赖大众MEB纯电平台优势,在保证了超长轴距、超大车内空间的前提下,车身尺寸较短,日常驾驶方便,是多孩子家庭出游,日常代步的首选。”

实际体验环节,编辑选择了2+2+2座椅布局的6座车型,编辑身高174cm,在调整好驾驶座以及第二排座椅的基础上,第三排乘坐空间依旧十分富裕。

装载空间方面,ID.6 X后排座椅支持比例放倒,整体装载空间可以从202L拓展到1820L之间。

驾驶环节,ID.6 X有三组动力版本:入门级是后置后驱的132kw纯净版(售价23.99万),其次是后置后驱150kw的纯净长续航(26.49万)、极智长续航版(27.89万)、初见版(27.89万),顶配车型是四驱车型,搭配前80kw,后150kw电机,共230kw动力输出(33.59万元)。

编辑此次试驾的是顶配四驱车型,得益于前后双驱电机,拖动这台2280kg的大家伙,可实现零百加速6.6S以内。

从实际体验来看,ID.6 X的驾驶质感无线接近燃油车。前段扭矩给的非常的含蓄,电门不会有明显的介入突兀,在急加速、滑行等各种工况下行驶都非常舒适。

续航方面,ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量,可实现NEDC 436km、NEDC 588km、NEDC 510km三种续航,首批电池提供方是宁德时代NCM811。

由于本次试驾风格比较激烈,且期间大部分时间都在进行视频和图片拍摄,所以无法给读者提供真实的续航参考信息。关注牛车网,后续会提供正式续航测试报告。

智能辅助驾驶方面:ID.6 X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助,以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停,让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助。遗憾的,传统车企在智能复制驾驶方面依旧是搭载了供应商全套方案,后期无法继续升级提升。

写在最后:

上汽大众ID.6 X的优势是十分明显的,借助上汽大众的产业链优势,以23.99万起杀入6/7座中大型纯电SUV市场,比Model Y、蔚来ES6、理想ONE都便宜了一大截。

但如果不设限的参与市场竞争,上汽大众ID.6 X必须考虑同级别燃油车,甚至包括自家的(|)、(|)等。在此基础上,编辑认为,如果无新能源牌照限制,大多数用户大概率会选择燃油车,因为在现阶段,不管是续航、保值率、衰减等各个方面,电动车与燃油车直面PK几乎没有任何胜算。

这意味着ID.6 X 大概率还是要投入到限购城市、多孩、必须购买一台6/7座的市场中去,那ID.6 X会成为这类用户的首选吗?等待时间给出答案。

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评论 1

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