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出击欧洲的蔚来ES8到底有多能打?1v2

作者:刘志伟

前不久蔚来发布了挪威战略,宣布正式进入挪威市场,这是蔚来迈向海外市场的第一步。而智能电动旗舰SUV——全新ES8,也将作为蔚来全球化战略的开路先锋,于今年9月份正式在挪威实施新车交付。

为什么选择挪威?

从整体而言,挪威的总人口仅有500多万,这也意味着挪威这个市场其实并不大,那么为什么蔚来全球化战略的第一站会选择挪威呢?我们先来看一组数据,2020年,挪威汽车整体销量达141412辆。其中,纯电动车的销量为76789辆,市场份额达54.3%,成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。

新能源车在这个国度如此受欢迎,除了挪威自身的环保意识教育出色之外,更有政策上600359新农开发的大力支持:补贴电动车并减免税费,同时对燃油车征收高税费和高油价。要知道的是,挪威本身因为没有造车产业,所以大力推行新能源并不存在后顾之忧,所以挪威才敢十分“激进”的表示将在2025年禁止销售燃油车。

同时,挪威不仅是世界上最大的石油出产国之一,它还是欧洲水电资源最为丰富的国家,因为地理位置和气候的原因,挪威降雨量大、河流高差大,“先天”的发电条件十分优秀。其水力发电量几乎占到了全国发电量十之八九,所以挪威的电能不仅十分“清洁”,价格上甚至“比土还便宜”。

在电动车使用环境方面,挪威也具有明显优势。经过多年的深耕与部署,挪威的充电桩设施遍布城市主干道、超市、餐厅、公共停车场,且挪威人日常交通里程较短,在“续航焦虑”方面会比我们想象中小得多,所以,蔚来将首站定为挪威其实在意料之中。

为什么是蔚来ES8?

另一个问题则是,为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢?在我们印象中,欧洲似乎更偏爱小车,像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗?

欧洲的确偏爱小车,这句话对,但也不全对。事实上欧洲几十个国家市场区别还是很大的,偏爱小型车比较多的主要还是南欧国家,而德国和北欧几个国家大车和高端车的比例是非常高的。2020年,挪威销量最高的纯电动车是奥迪(|),这台在中国市场水土不服的中大型纯电SUV,却在挪威市场摇身一变成了“香饽饽”。

奥迪e-tron在挪威的热销也让我们引申出另一个信息点:挪威对于高端电动品牌的接受程度是比较高的。

从蔚来全新ES8和奥迪e-tron的产品力角度来看,前者的车身长宽高达到了5022/1962/1756mm,轴距为3010mm,同时在动力和续航方面,全新ES8拥有4.9秒的零到百公里加速,100kWh电池组能提供580km的工况续航,无论是尺寸、动力、续航,全新ES8已经全方位的超过奥迪e-tron。

车机智能方面,既可爱又好用的NOMI Mate 2.0拥有超过500种体验场景,超90种表情设计以及连续对话功能,响应速度小于1ms,整套车机系统的功能和可玩性要比奥迪e-tron高出许多。

同时,全新ES8采用了算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片,计算能力较上一代提升8倍,平台功耗低至5W,响应时间仅需20MS,并且支持整车FOTA升级。自2018年上线至今,蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代,新增136项功能,优化289项功能。

当然,“出海”挪威之后,蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对全新ES8进行一些调整,但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处。所以从整车的角度来讲,国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方,这也说明蔚来的产品从一开始就是站在全球化角度去设计和制造的。

至于补能层面,尽管截至2020年底,挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站,这个“电动大国”也并不缺充电桩,但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。根据计划,今年内,蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。明年,蔚来还将在挪威五座城市建设换电站,从而将换电站的数量拓展至16个。

还值得一提的是,此次进军挪威市场,蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见,虽然前者在资金上的投入要远胜于后者,但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念,更好的服务用户,也更有利于服务工作的规划和开展。

侃车说:

截至2021年4月,蔚来在国内共交付新车7102台,同比增长125.1%,其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低,主打豪华市场的旗舰SUV,全新ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次全新ES8进军挪威市场,对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时,它也将代表中国汽车品牌,在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何,就让我们拭目以待吧。

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评论 1

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